絕對隱私

汽車發電機維修只有分如下幾部份 :

(1) 消耗件 : 碳刷等, 磨光了, 二話不說換新就是.

(2) 半消耗件 : Bearing培林等,有聲音或咬住咬死, 使用適當工具(這很重要!)及零件換新就是.

(3) 線圈燒毀: 建議整顆發電機扔掉, 至於電樞故障 : 雖說有可能, 但自余束髮以來, 還未聽過.
                         蕭特基整流二極體故障, 也是很少聽過. 真的遇到了, 一樣換新就是.

(4) 調節器故障 : 這部份佔 90%以上, 也是為何閣下必須有電子學的基礎才可以動手的原因,
                               調節器一般由4~6顆電晶體組成電壓比較器及電晶體開關電路,
 
      其中有兩個零件特別容易故障 :
     (a) Zener Diode 齊納二極體
     (b) NPN power transistor 或 N channel power MOS FET 功率晶體.

發電機不充電 : (a)(b) 開路 , 引擎怠速時用三用表量電池兩端電壓為12.5V以下, 加油門
                           拉高轉速電池兩端電壓也不會升高. 這種狀況下行駛很快就會把電池電力
                           用盡讓車子顧路.

發電機過充電 : (a)(b) 短路或(a)變質導致參考電壓變低, 引擎怠速時用三用表量電池兩端
                            電壓為13.8V以上, 加油門拉高轉速電池兩端電壓會升高到15V~16V以上,
                            這種狀況下行駛很容易傷害電池. 把電池一起充掛掉並損害電系, 如大燈等
                            因為過電壓燒毀.最後發電機因為過負荷而線圈燒毀.

維修的方法很簡單 , 就是確認(a)(b)或其它故障電子零件規格, 取得新零件, 或是使用代用品
(專業夠的話, 代用品會比原設計好用) 換掉故障品並作好(b)的散熱, 裝回調節器再試驗,
如此而已.通常這種方法零件費100元有找.

當然,找一個新的調節器換上就更省事了, 不必搞得那麼麻煩,只是價格與零件取得的問題而已.

修發電機看似簡單, 其實竅門很多,電系統專業知識也要夠,以目前發電機價位及換汽車發電機
工資來說, 這大概是吃力不討好的工作吧 ?

汽車發電機動作原理的參考資料 :

汽車發電機內的轉子是使用電磁鐵產生固定磁場以轉動的磁場切割定子線圈產生交流電,
再經過六個蕭特基二極體整流便成脈動直流電接至電池.
以1600cc小型車而言, 供應車內電力設備為直流12V~14V的電力, 轉子內的電磁鐵的電源
是由發電機內的調節器(有些車系竟然使用ECU(電腦)偵測車內發電及耗電的狀況並控制發
電機調節器,如Honda車系, 那就更理想啦 !!) 作為開關式控制.
因為車子行走時車速及引擎轉速有快有慢, 車內電力設備耗電有大有小, 所以調節器會偵測
電池電壓,當電池電壓超過14.2V時則關閉汽車發電機內轉子電磁鐵的電源, 此時發電機將
不會發電, 車內電力設備開始使用電池的電力, 因此電池電壓開始下降, 下降到13.8V
(各車系設計的電壓會有些不同)時,調節器偵測到電池電壓下降至充電標準, 於是將汽車
發電機內轉子電磁鐵的電源打開(此時發電機調節器會先自電池取用約2A的電流激磁發電機
內轉子電磁鐵,產生固定磁場來運轉發電機, 發電後就不須要從電池取用電流了), 發電機
重新發電供應電池充電及車內電系使用電力.
小型車發電機在全負載的狀況下約須要從引擎提取2 馬力的動能作為發電用, 如此過程在
車輛引擎運轉中不斷循環. 有時調節器開關速度可達數百赫芝(Hz), 重點是車內電系耗電量
不可超過發電機最大供應電流的3/4 (要改車內電裝的車主一定要仔細計算過) , 否則
發電機壽命肯定不久, 甚至於讓閣下顧路.
另外建議各位將兩年以上的電池更新, 蓄電能力良好的電池能有效減低發電機負荷, 延長
發電機壽命 !
畢竟電池不算貴但換發電機很貴哩 !!當然也減低引擎對發電機的負荷, 讓車子更好跑 !!
特別是低速域的引擎表現 !!